印度正在努力扩大新车道，以促进经济增长并减轻交通和污染交通问题。但是，随着基础设施建设的不断增长，公共部门的债务也会不断增长。据报道，印度高速公路管理部门的债务达到了350亿美元。印度道路和运输部长尼丁·加尔加里（Nitin Gardkari）今年表示，他希望将高速公路上的高天建设里程提高到100公里，但建筑速度不超过37公里。政府已开始使用建筑转移 - 转移（BOT）融资模式来吸引私人投资以减轻负担，但大多数建筑成本仍在政府承担。在大多数项目中，由于缺乏数据和多余的交通模型，参与者没有准确估计新道路项目的流量量，从而导致许多项目以收入不足并增加成本增加。由于缺乏取消数据，投标人不能确保可靠的盈利能力，并且倾向于避免参与投标，从而限制了对私人融资的兴趣。一位高速公路负责人说，最终在高速公路上使用的重型商用车数量低于预期，而维护和维修成本高于预期。信用评级评级CareEdge审查了2021年印度42个道路项目的评级，发现近一半的项目的收入比第一年的收入低20％，而另外31％的收入比预期的收入少30％。问题对印度车道的建设产生了影响。今年3月，印度政府在2024 - 2025财政年度建议的15个高速公路机器人项目中只有两个。从2014-2015财年到2022-2023财政年度，印度高速公路管理部门债务增加了14倍。在过去的十年中，在印度的道路建设中已经取得了重大发展。莫迪政府有在2017年至2022年之间完成了3,595公里新车道的建设，尤其是在印度 - 中国边境地区。根据新德里的官方数据，印度路网的总长度超过600万公里，排名第二。但是，偶尔会出现质量问题。根据印度公路运输部长的说法，2019 - 2024年期间，印度的各种国家车道发生了59起重大伤害或缺陷。 Gardkari指出，道路建筑工程师，辅导员及其“失败”项目报告提出了增加交通事故的主要原因。此外，印度公路运输部和运输部的一份报告显示，2024年7月，全国共有697个公路项目消失了，这主要是由于土地获取误解，铁路许可的延误，承包商的财务困难和监管机构批准。